Vespa Lunga Distanza
Quello che Nessuno ti Dice
150.000 km. 45 paesi. 4 continenti. Tutto quello che segue l ho imparato nel modo più difficile.
Vacanza o Viaggio. Scegli uno.
Fino a quattro settimane: è una vacanza. Lunga, ma pur sempre una vacanza.
Nel momento in cui superi i 20.000 km — o sei mesi sulla strada — qualcosa cambia. Non stai più ripristinando la tua capacità di lavorare. Stai vivendo. È una cosa diversa.
La maggior parte delle persone pianifica il viaggio. Nessuno pianifica il ritorno. Ne parleremo dopo.
La Macchina
Se domani dovessi partire per 10.000+ km, prenderei un telaio grande. PX, LML Star 150 2T, Bajaj Chetak 150 o una Vespa 125 T5. Tutte e quattro mi hanno trattato bene.
Perché non un 200cc elaborato? Ho perso sei giorni a Istanbul ad aspettare un cilindro DR177. Non esisteva lì. Fuori dall UE, la dogana è un problema. Alla fine ho percorso 1.500 km su un cilindro originale 125 Sprint arrugginito trovato su uno scaffale — e ho regolato il getto del carburatore con un filo di un cavo per auricolari iPhone. Ha funzionato. Preferirei non ripeterlo.
Il motore 150cc della Vespa è il motore per scooter più diffuso al mondo. I pezzi esistono quasi ovunque tranne che nelle ex repubbliche sovietiche. La T5 125 è un animale diverso — più potenza, freno a disco anteriore, cambio a cinque marce — ma funziona ancora con pezzi ampiamente disponibili in Europa. Per il touring continentale è una scelta eccellente. Per le spedizioni transcontinentali, più semplice è meglio.
Sulla vibrazione: È il killer silenzioso nei viaggi lunghi. Tutto — bulloni, supporti, elettronica — si allenta lentamente. Le configurazioni di serie vibrano meno. Non è una coincidenza.
Scarico: Vai sul silenzioso. Il romanticismo di un tubo rumoroso svanisce dopo il terzo giorno. I tuoi vicini di campeggio te ne saranno grati. Lo sarà anche il tuo udito.
Bagagli: La Lista Vera
La lista completa dei bagagli è qui — download gratuito, senza fronzoli.
La versione breve: tutto quello che imbusti o ti salverà la vita, o riparerà la tua moto, o ti terrà al caldo. Se non fa nessuna di queste tre cose, lascialo a casa.
Attrezzi e ricambi in base alla durata del tour. Un fine settimana richiede una candela e un cavo frizione. Una spedizione da 10.000 km richiede una gomma di scorta, un regolatore di tensione e un pistone. La lista scala. Sappi di quale lista hai bisogno prima di partire.
Peso ed equilibrio. Pesante davanti, leggero dietro. Ogni Vespa mai costruita lo preferisce. Ignoralo e finirai in un fosso sotto la pioggia da qualche parte in Slovenia. L ho visto succedere. Non a me. Una volta.
L unica cosa che nessuno impacchetta ma tutti hanno bisogno: una buona tuta antipioggia. Non un poncho. Una tuta. Con cuciture sigillate. La indosserai più di qualsiasi altra cosa nella borsa.
Budget: Quello che Costa Davvero
Europa occidentale con budget ridotto: 40-60 EUR al giorno per carburante, cibo e campeggio. Gli hotel portano a 80-120 EUR.
Europa orientale, Nord Africa, Asia centrale: 20-35 EUR al giorno sono realistici se si campeggiae si cucina.
Il giro del mondo nel 2018 mi è costato circa 18.000 EUR in totale in 80 giorni — inclusi i voli per la moto, la spedizione, i visti e una riparazione di emergenza a Vladivostok a cui penso ancora.
I giorni costosi non sono mai quelli che ti aspetti. È il cavo del freno che si rompe di domenica in un paese con un solo negozio di Vespa ed è chiuso. Metti in bilancio l imprevisto perché l imprevisto è parte del gioco.
Documenti
Carnet de Passages en Douane. Procuratelo prima di partire. È un passaporto doganale per il tuo veicolo. Senza di esso, diversi paesi non ti faranno entrare con la moto.
Carta verde: Assicurazione internazionale standard. Copre la maggior parte dell Europa. Controlla l elenco dei paesi prima di partire — cambia.
Patente internazionale: Ottienila dal tuo automobile club locale. Costa quasi nulla. Alcuni guardie di frontiera la chiedono, la maggior parte no. Portala comunque.
Copie di tutto: Backup cloud più copie fisiche in una borsa separata dagli originali. Non è paranoia. È esperienza.
La Questione del Percorso
La gente mi chiede come pianifico i miei percorsi. La risposta onesta è: non lo faccio, non davvero.
Ho una direzione. Ho una destinazione. Tutto nel mezzo è negoziabile.
I giorni migliori di ogni viaggio che ho fatto sono stati quelli in cui qualcosa è andato storto e mi sono ritrovato da qualche parte di cui non avevo mai sentito parlare. Il tifone che mi ha costretto a lasciare la Transiberiana verso un villaggio dove un meccanico in pensione ha riparato il mio motore con pezzi di un Ural degli anni 70. La svolta sbagliata in Marocco che ha portato a tre giorni con una famiglia nell Atlante.
Pianifica il percorso. Poi sii disposto a buttarlo via.
Il Ritorno
Nessuno ne parla ed è la parte più difficile.
Dopo il giro del mondo ho trascorso due settimane seduto nel mio appartamento in Germania senza sentire nulla. Non sollievo, non orgoglio, non felicità. Solo uno strano appiattimento. Il mondo era stato enorme e rumoroso e vivo e ora era molto piccolo e molto silenzioso.
Passa. Ci vuole più tempo di quanto pensi.
Il viaggio non finisce quando parcheggi la moto. Finisce — se finisce — mesi dopo, quando hai elaborato quello che ti è successo. Alcune cose non le capirai per anni.
Questa non è una avvertenza. Sono informazioni.
La Versione Breve
Guida un 150 di serie. Impacchetta poco. Metti in bilancio l imprevisto. Fai i documenti prima di partire. Pianifica il percorso e ignoralo. Torna lentamente.
Tutto il resto lo scoprirai sulla strada. Questo è il punto.
Markus André Mayer ha percorso 150.000 km attraverso 45 paesi su Vespe classiche. I suoi libri sui viaggi in Vespa a lunga distanza sono disponibili qui.