Vespa de Larga Distancia
Lo que Nadie te Cuenta
150.000 km. 45 países. 4 continentes. Todo lo que sigue lo aprendí a las malas.
Vacaciones o Viaje. Elige uno.
Hasta cuatro semanas: eso son vacaciones. Largas, pero vacaciones.
En el momento en que cruzas los 20.000 km — o seis meses en la carretera — algo cambia. Ya no estás recuperando tu capacidad de trabajar. Estás viviendo. Eso es algo completamente diferente.
La mayoría planifica el viaje. Nadie planifica el regreso. Sobre eso hablaremos más adelante.
La Máquina
Si mañana tuviera que salir para 10.000+ km, elegiría un chasis grande. PX, LML Star 150 2T, Bajaj Chetak 150 o una Vespa 125 T5. Las cuatro me han tratado bien.
¿Por qué no un 200cc preparado? Perdí seis días en Estambul esperando un cilindro DR177. No existía allí. Fuera de la UE, la aduana es un problema. Al final recorrí 1.500 km con un cilindro original de 125 Sprint oxidado que encontré en una estantería — y ajusté la aguja del carburador con un hilo de un cable de auriculares de iPhone. Funcionó. Preferiría no repetirlo.
El motor de 150cc de Vespa es el motor de scooter más distribuido del mundo. Las piezas existen casi en todas partes excepto en las antiguas repúblicas soviéticas. La T5 125 es otro animal — más potencia, freno de disco delantero, caja de cinco velocidades — pero sigue funcionando con piezas ampliamente disponibles en Europa. Para touring continental es una excelente elección. Para expediciones transcontinentales, cuanto más simple mejor.
Sobre la vibración: Es el asesino silencioso en los viajes largos. Todo — tornillos, soportes, electricidad — se va aflojando poco a poco. Las configuraciones de serie vibran menos. No es una coincidencia.
Escape: Opta por el silencio. El romanticismo de un tubo ruidoso desaparece al tercer día. Tus vecinos de camping te lo agradecerán. Tu oído también.
Equipaje: La Lista Real
La lista completa de equipaje está aquí — descarga gratuita, sin relleno.
La versión corta: todo lo que empaquetes o te salvará la vida, o arreglará tu moto, o te mantendrá caliente. Si no hace ninguna de esas tres cosas, déjalo en casa.
Herramientas y repuestos según la duración del tour. Un fin de semana necesita una bujía y un cable de embrague. Una expedición de 10.000 km necesita un neumático de repuesto, un regulador de voltaje y un pistón. La lista escala. Sabe qué lista necesitas antes de salir.
Peso y equilibrio. Pesado hacia delante, ligero hacia atrás. Cada Vespa jamás fabricada lo prefiere así. Ignóralo y acabarás en una cuneta bajo la lluvia en Eslovenia. Lo he visto. No a mí. Una vez.
Lo único que nadie empaca pero todos necesitan: un buen traje de lluvia. No un chubasquero. Un traje. Con costuras selladas. Lo llevarás más que cualquier otra cosa en la bolsa.
Presupuesto: Lo que Cuesta de Verdad
Europa Occidental con presupuesto ajustado: 40-60 EUR al día cubriendo combustible, comida y camping. Los hoteles lo elevan a 80-120 EUR.
Europa del Este, Norte de África, Asia Central: 20-35 EUR al día es realista si acampas y cocinas.
La vuelta al mundo en 2018 me costó aproximadamente 18.000 EUR en total en 80 días — incluyendo vuelos para la moto, envío, visados y una reparación de emergencia en Vladivostok de la que todavía pienso.
Los días caros nunca son los que esperas. Es el cable de freno que se rompe un domingo en un país con una sola tienda de Vespa y está cerrada. Presupuesta para lo inesperado porque lo inesperado es parte del trato.
Papeleo
Carnet de Passages en Douane. Consíguelo antes de salir. Es un pasaporte aduanero para tu vehículo. Sin él, varios países no te dejarán entrar con la moto.
Carta verde: Seguro internacional estándar. Cubre la mayor parte de Europa. Comprueba la lista de países antes de salir — cambia.
Permiso de conducir internacional: Obténlo en tu autoescuela o club de automóviles local. Cuesta casi nada. Algunos guardias fronterizos lo piden, la mayoría no. Llévalo de todas formas.
Copias de todo: Copia de seguridad en la nube más copias físicas en una bolsa separada de los originales. Esto no es paranoia. Es experiencia.
La Pregunta de la Ruta
La gente me pregunta cómo planifico mis rutas. La respuesta honesta es: no lo hago, realmente no.
Tengo una dirección. Tengo un destino. Todo lo que hay en medio es negociable.
Los mejores días de cada viaje que he hecho fueron aquellos en los que algo salió mal y acabé en algún lugar del que nunca había oído hablar. El tifón que me obligó a abandonar la Carretera Transiberiana hacia un pueblo donde un mecánico jubilado reparó mi motor con piezas de un Ural de los años 70. El giro equivocado en Marruecos que llevó a tres días con una familia en el Atlas.
Planifica tu ruta. Luego está dispuesto a tirarla.
El Regreso
Nadie habla de esto y es la parte más difícil.
Después de la vuelta al mundo estuve dos semanas sentado en mi piso en Alemania sin sentir nada. Ni alivio, ni orgullo, ni felicidad. Solo una extraña aplanamiento. El mundo había sido enorme y ruidoso y vivo y ahora era muy pequeño y muy silencioso.
Pasa. Tarda más de lo que crees.
El viaje no termina cuando apareas la moto. Termina — si termina — meses después, cuando has procesado lo que te ocurrió. Algunas cosas no las entenderás hasta años después.
Esto no es una advertencia. Es información.
La Versión Corta
Conduce un 150 de serie. Empaca poco. Presupuesta para lo inesperado. Haz el papeleo antes de salir. Planifica la ruta e ignórala. Vuelve despacio.
Todo lo demás lo descubrirás en la carretera. Ese es el punto.
Markus André Mayer ha recorrido 150.000 km por 45 países en Vespas clásicas. Sus libros sobre viajes en Vespa de larga distancia están disponibles aquí.