Vespa Langstrecke
Was dir niemand sagt
150.000 km. 45 Länder. 4 Kontinente. Alles was folgt, habe ich auf die harte Tour gelernt.
Urlaub oder Reise. Such dir eines aus.
Bis zu vier Wochen: das ist Urlaub. Ein langer, aber immer noch Urlaub.
In dem Moment, wo du 20.000 km überschreitest — oder sechs Monate unterwegs bist — verändert sich etwas. Du stellst nicht mehr deine Arbeitsfähigkeit wieder her. Du lebst. Das ist etwas anderes.
Die meisten planen die Reise. Niemand plant die Heimkehr. Dazu später mehr.
Die Maschine
Wenn ich morgen für 10.000+ km aufbrechen würde, nähme ich einen Großrahmer. PX, LML Star 150 2T, Bajaj Chetak 150 oder eine Vespa 125 T5. Alle vier haben mich gut behandelt.
Warum kein getunter 200er? In Istanbul habe ich sechs Tage auf einen DR177-Zylinder gewartet. Den gab es dort nicht. Außerhalb der EU ist Zoll ein Problem. Am Ende bin ich 1.500 km auf einem rostigen Original-125-Sprint-Zylinder gefahren, den ich auf einem Regal gefunden habe — und habe die Vergasernadel mit einem Faden aus einem iPhone-Kopfhörerkabel justiert. Es hat funktioniert. Ich würde es lieber nicht wiederholen.
Der 150er Vespa-Motor ist der am weitesten verbreitete Rollermotor der Welt. Teile gibt es fast überall — außer in den ehemaligen Sowjetrepubliken. Das ist wichtiger als PS, wenn man alleine in Kasachstan steht.
Zum Thema Vibration: Sie ist der stille Killer auf langen Touren. Alles — Schrauben, Halterungen, Elektrik — schüttelt sich langsam auseinander. Serienmäßige Aufbauten vibrieren weniger. Das ist kein Zufall.
Auspuff: Lieber leise. Die Romantik eines lauten Rohres verfliegt nach Tag drei. Deine Campingnachbarn werden es dir danken. Dein Gehör auch.
Gepäck: Die echte Liste
Die vollständige Packliste gibt es hier — kostenloser Download, kein Schnickschnack.
Die Kurzversion: Alles was du packst, rettet entweder dein Leben, repariert dein Motorrad oder hält dich warm. Wenn es keines dieser drei Dinge tut, lass es zuhause.
Werkzeug und Ersatzteile nach Tourenlänge. Eine Wochenendtour braucht eine Zündkerze und einen Kupplungszug. Eine 10.000-km-Expedition braucht einen Ersatzreifen, einen Spannungsregler und einen Kolben. Die Liste skaliert. Wisse welche Liste du brauchst, bevor du losfährst.
Gewicht und Balance. Schwer nach vorne, leicht nach hinten. Jede jemals gebaute Vespa bevorzugt das. Ignoriere es und du wirst irgendwo in Slowenien im Regen in einen Graben untersteuern. Ich habe es gesehen. Nicht bei mir. Einmal.
Das eine Ding, das niemand einpackt aber jeder braucht: einen guten Regenanzug. Kein Poncho. Einen Anzug. Mit versiegelten Nähten. Du wirst ihn öfter tragen als alles andere im Gepäck.
Budget: Was es wirklich kostet
Westeuropa mit kleinem Budget: 40-60 EUR pro Tag für Kraftstoff, Essen und Camping. Hotels treiben es auf 80-120 EUR.
Osteuropa, Nordafrika, Zentralasien: 20-35 EUR pro Tag sind realistisch, wenn man zeltet und selbst kocht.
Die Weltreise 2018 hat mich insgesamt rund 18.000 EUR gekostet — über 80 Tage, inklusive Flüge für das Motorrad, Verschiffung, Visa und einer Notfallreparatur in Wladiwostok, an die ich noch heute denke.
Die teuren Tage sind nie die, die man erwartet. Es ist der Bremszug, der an einem Sonntag in einem Land mit einem Vespa-Laden reißt — und der ist geschlossen. Plane für das Unerwartete, denn das Unerwartete gehört dazu.
Papierkram
Carnet de Passages en Douane. Besorge es vor der Abreise. Es ist ein Zollpass für dein Fahrzeug. Ohne ihn lassen dich mehrere Länder nicht mit dem Motorrad einreisen.
Grüne Karte: Standard-Auslandsversicherung. Deckt den größten Teil Europas ab. Prüfe die Länderliste vor der Abfahrt — sie ändert sich.
Internationaler Führerschein: Beim ADAC oder einem lokalen Automobilclub erhältlich. Kostet fast nichts. Manche Grenzbeamten verlangen ihn, die meisten nicht. Trotzdem mitnehmen.
Kopien von allem: Cloud-Backup plus physische Kopien in einer anderen Tasche als die Originale. Das ist keine Paranoia. Das ist Erfahrung.
Die Routenfrage
Die Leute fragen mich, wie ich meine Routen plane. Die ehrliche Antwort: gar nicht, nicht wirklich.
Ich habe eine Richtung. Ich habe ein Ziel. Alles dazwischen ist verhandelbar.
Die besten Tage jeder Reise waren die, an denen etwas schiefging und ich irgendwo landete, von dem ich noch nie gehört hatte. Der Taifun, der mich von der Transsibirischen Fernstraße in ein Dorf zwang, wo ein pensionierter Mechaniker meinen Motor mit Teilen aus einem Ural von 1970 reparierte. Die falsche Abzweigung in Marokko, die zu drei Tagen bei einer Familie im Atlasgebirge führte.
Plane deine Route. Dann sei bereit, sie wegzuwerfen.
Die Heimkehr
Niemand redet darüber und es ist der schwerste Teil.
Nach der Weltreise saß ich zwei Wochen in meiner Wohnung in Deutschland und fühlte nichts. Keine Erleichterung, keinen Stolz, kein Glück. Nur eine seltsame Leere. Die Welt war riesig und laut und lebendig gewesen und jetzt war sie sehr klein und sehr still.
Es vergeht. Es dauert länger als man denkt.
Die Reise endet nicht, wenn man das Motorrad abstellt. Sie endet — wenn sie endet — Monate später, wenn man verarbeitet hat, was einem passiert ist. Manches versteht man erst Jahre später.
Das ist keine Warnung. Das sind Informationen.
Die Kurzversion
Fahr einen serienmäßigen 150er. Pack leicht. Budget für das Unerwartete. Erledige den Papierkram vor der Abreise. Plan die Route und wirf sie weg. Komm langsam nach Hause.
Den Rest wirst du unterwegs herausfinden. Das ist der Sinn der Sache.
Markus André Mayer ist 150.000 km durch 45 Länder auf klassischen Vespas gefahren. Seine Bücher über Vespa-Langstreckenreisen gibt es hier.